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TamTam神戸で2時間だけ。

MB-01にヨタハチボディを付けて走っているが、60Dタイヤ(直径60mm)だとボディとのバランスが悪くて腰高になるので、55タイヤ(直径55mm)にしたい。MB-01は低グリップなタイヤで走るとこれでしか味わえない感覚があるので、グリップが高すぎず、低すぎない塩梅のタイヤが欲しい。

とはいえ、現在60Dタイヤが主流になっているので55タイヤのレビューって全然見つからないのよね。自分で試すしかなさそう。

タミヤのキット標準の55タイヤはSP.568 Mシャーシラジアルタイヤだが、多分これはグリップが低すぎるんじゃないかと予想。他にはOP.215 Mシャーシスリックタイヤ(以下M用スリック)ってのがあって、「ラジアルよりも高いグリップ力を発揮します」と公式の説明があってこれが、どれくらい高いのかが気になる。

とりあえず買って貼ってみたのだが、触った感じではベタベタ感があって結構グリップが高そう。でも値段が400円と安いので、ハイグリップタイヤだとは思えないけどね。そしてインナーはOP.204しか選択肢が無くこれを使用。

あと、CARTEN M210を買うと付属してくるタイヤとホイール。これも55タイヤ。M210が結構高速走行を想定したシャーシなので、実はグリップが高いのではないかと思ったりする。しかし国内ではこれ単品では流通しておらず、再度入手できない。今回はこれも試してみたい。

MB-01

というわけで走行開始。まずは比較基準として60DのMグリップで走行。

次にM用スリックで走行。なんか不安定な感じがしたが慣れてきたら大丈夫。グリップは薄く感じるが…？Mグリップよりタイヤ径が小さくなったのでストレートは遅くなったが、ラップタイムは同じ。と言う事はコーナーが速くなっていると言う事だからグリップは高いのか？でもストレートはフラつきやすいくてステアリングは敏感。

おそらくは、60Dはタイヤが変形しやすく、その分ステアリングがマイルドになっていたが、55タイヤはタイヤが扁平で変形しないので、動きがサスにダイレクトに伝わるからかな？こうなるとやっぱりオイルダンパーが欲しくなるな。

次にCARTEN M210付属タイヤで走ってみる。うーん、さっきのM用スリックとあんまり変わらないような。タイムもほぼ一緒。まぁ少なくともハイグリップタイヤでは無いことは分かるが。

最後にABCホビーのAS28で走行。これも55タイヤだが、どんなシチュエーションでも走れてしまうグリップ高めのヤツだ。あーこれは明らかに違うね。タイヤが横滑りせず、コーナー進入も立ち上がりもしっかり路面を捉えている。運転は気持ちいいが…。MB-01はこれじゃないのよ。これだったらM-08の方がもっと良いから。

つまるところ、M用スリックはMグリップより食うのか食わないのかよく分からない。四駆で走ってみるか。

M210R

まずはMグリップ。前回のモーター変更でパワーは落ちたが、やはり四輪全てが空転しながら曲がっている感じはある。

次にM用スリック。これは明らかにさっきよりグループが高く、タイヤが滑ってる感じはしない。ただトップスピードが遅いのでラップタイムは0.2秒遅くなった。

次にCARTENのタイヤ。あーこれはさっきのM用スリックと同じだわ。タイムは0.15秒ほど速くなったがこれは操縦に慣れたせいだと思う。

最後にAS28。これはもうステア切ったら切っただけ曲がるオンザレールで超イージー。グリップ力がモーターパワーを上回っていてつまらないくらい。

と言うわけで。グリップ力は

AS28＞M用スリック＝CARTEN＞Mグリップ

である事がわかった。

ただ、M用スリックよりMグリップの方が楽に走れるのがMB-01の難しいところ。M用スリックで気持ち良く走るには、足回りをもう少し調整しないとダメかもなぁ。

で最後に。ここまで今日はMB-01は全部3000mAhのバッテリーで走ったのだが。M用スリックで5600mAhで走ってみた。

そしたら全然走れない。やっぱ先週思った通りだ。バッテリーの重さの違いがかなり大きな影響を及ぼす。BT-01だとそんなに大きな差はでなかったのだが、MB-01はホイールベースが短いからバッテリー位置が前寄りになるので相対的にリヤ荷重が足らなくなってしまうんじゃないかな。

息子の野球の試合を見に行く。通っている野球塾は今年度までなので、このチームでの試合は今日が最後。

球場が遠くて車で片道2時間かかる。ここまで日帰りで往復するというのも、最初は不安要素が結構あったのだが、今は特に不安要素はない。息子の成長がどうという事よりも、自分がここまで行動できるようになった事が嬉しかったりする。

で、家帰って来てから、明日ラジコンで走らすためのタイヤ貼る。そんな体力も残っていた。

まぁでも寒暖差で右腕が痛くなるとかいう神経痛っぽいのは全然治らんがもうこれはどうしようもない。

息子が小学生の時の友人と焼肉を食べに行ったが、なんかそれ聞いたら自分も焼肉が食べたくなって嫁と別の焼肉を食いにいく。

焼肉と言うと、なんとなく仮面ライダーアギトを思い出す。G3の女隊長が隊員に焼肉を奢るシーンが良くあった。確か最終回だったか、「焼肉行くわよ!」的な事を言って隊員全員が「イェ〜イ」って歓喜するシーンがなんか印象に残ってる。ここまで命を危険に晒すような修羅場を潜らされた隊員たちだが、その対価が焼肉って割に合わなくないかって思ったりしたけど。

まぁでも、焼肉を食うとまた明日から頑張れるような気がするのは確かだがね。焼肉があれば世界の平和も守られる。

Mシャーシだけど、やっぱりヨタハチ用に55タイヤを用意していこうと思った。

それにしても、Mシャーシはなぜ径が55と60が混在することになったんだ？元々は55mmで誕生したようだが、その後ホイールはそのままにタイヤの厚みを増した60mmのタイヤが出てきて、現在は60mmが主流になっている感じだ。

ところが、タミヤ以外のタイヤだと、むしろ55mmタイヤの方が多いように思う、私が持ってるカワダやABCの物は55mm。RiDEは60mmだが。CARTEN M210に付属してきたタイヤも55mm。タミヤは60mmを推しているのに、他社は55mmを推しているようにも思える。

ツーリングでも、24mm幅と26mm幅の2通りがあったりするが、これは24mmの方が主流であることは間違いない。Mシャーシはなんでこんな面倒なことになってるのかね。

宴会でした。

退院して以降、酒は断っている。医者から止められているわけではないが、アルコールによる血圧上昇は体への負担が大きいから止めたい。まぁ元々お酒が好きなわけではないので、飲まない口実が出来て逆に助かっていると言ったところだが。

価値観は人それぞれではあるがね。私は酒もたばこもやらないが、有機溶剤が体に悪いと分かっていても、それを使う作業はやめないけどな。

しかし、最近優秀な水性塗料が登場しているので、こっちを試したいなぁとは思う。

最近は水性のサーフェイサーとか、匂いの無いパテとかも出ているので、試してみたいとは思っている。だけど、性能面で劣るのであれば、匂いを我慢する方をどうしても選びたいと思ってしまうんだよね。

特にラジコンの塗料については、塗膜の強さがとても重要で、完成後に塗料が剥がれた時の精神的ダメージが大きいのでどうしても水性を使う勇気が無いんだよな。

[日記拍手]
> 心体的な面もそうだけど、メンタル面がかなりえぐられるんよ。つらいよね。

てんかんは突然起こるから自分でどうしようもない。この病気を多くの人に知ってもらって、それに遭遇した時にどう対処すべきかというのを周知していく必要があるのではないか。とは思いますな。

昨日のM210Rで逆接したESC。動いているようだがやっぱりなんか不安。

ブラシレスモーターって3本あるうちの1本外れてても何となく回っちゃうのよ。なので昨日の逆接で一部の回路が焼き切れてても回る。その場合は通常よりも遅くなるので普通は気付くわけだが、昨日は初めて使ったモーターなのでこれが本来のパワーなのかもわからないんだよね。

ちゃんと出力されているか波形を見てみる。とはいえ、私のオシロは2Chしかないので3本分の波形は見れないから2つずつ測るしかない。しかしブラシレスモーターへの出力って、HighとLowとOPENの3つの状態を繰り返すのだけど、OPENの時の電圧ってどう見えるんだ。

とりあえずやってみるか。プローブのグランドは、ESCへの入力電源を1kオームの抵抗を2つ使って分圧した中間電圧とした。右の画像の、1枚目の赤がA端子、黄がB端子、2枚目の赤がA端子、黄がC端子だ。

あーなんかそれっぽい波形が出てる。3つとも同じ波形を繰り返しているから、多分大丈夫だねこれは。斜めになっている所と、その前で少し窪んでいるところがOPENの時の波形だと思うが、なんでこういう形になるのかは不明。

ちなみに下はタミヤのTBLE-04SRの波形。こっちの方が奇麗な波形が出ているのだが。これがESCの違いなのか、モーターの違いなのかはよく分からん。



まぁそれにしても2回の逆接に耐えたBLC50は優秀ね。

TamTam神戸来た。結構寒い。

今日の目標：

M210Rには軽量化のために380プラスレスモーターの17.5Tを載せているのだけど。パワーがありすぎて扱いづらいので21.5Tを試す。

MB-01

まずはコイツ。先週と同じくヨタハチボディにMグリップタイヤ。1周目がとてもいい感じ。グリップが上がってくるとアンダーになっていくが、ここからブレーキを駆使して曲げていくのが楽しい。

ボディを変えてみる。アルピーヌA110。曲がらないボディだが、ブレーキで無理に曲げようとすると巻くので難しい。立ち上がりもリヤが滑りやすい。しかしストレートはヨタハチよりも速く感じる。空力の差だろうか。

今日の最後にもう一度ヨタハチで走ってみたが、何故か運転しづらい。多分これ、バッテリーの違いかも。最初の走行は3000mAhだが、後の２回は5600mAh。この２つは90gの差がある。これまでボディを乗せ換えていろいろ評価してきたが、バッテリーの重さの違いが入ってしまっていた可能性がある。検証のし直しが要るなぁ。

M210R

ここで今日のメインディッシュを…と思ったのだが。バッテリーを接続した瞬間、電源コードが熱くなり、ESCから煙が上がる。逆接をやらかした。すぐに外したが、煙が上がっているという事はどこか焼損したということだから、これはESCが逝ったわ。

やっちまったー。今日はこれを走らせるために来たのに１度も走行できずに終わるとは。バッテリーも熱くなっているので、とりあえず冷めるまで待つ。で、わずかな望みをかけてもう一度接続してみると。

問題なく動いた。マジかこれで壊れていないのか。煙が出たのは、電源コードがはんだ付けされている部分だったから、樹脂成分が蒸発しただけで素子本体は逝ってなかったのか。おそらくは…MOS-FETは逆方向へは常時電流が流れてしまうが、各素子は放熱のためにヒートシンクが付いているので素子自体は熱に耐えた。ということかも。

実はコイツで逆接したのは初めてではない。２年前に実はやらかしている。その時も火花と煙が出たが無事だった。ある意味このESC凄くね？G-ForceのBLC50だけど。

バッテリーの方は大丈夫だろうか。2100mAhのMax60Cなので、短絡時の抵抗が50mΩ以下なら仕様範囲内。うーん微妙。ま、大丈夫やろ。LiFeやし。

それにしても、今回はWBCの実況を聞きながら作業していて注意力が低下していたとはいえ、2度あることは3度ある。ケーブル長がプラスマイナス同じなのが良くないので、遠い方は電線が届かないように短くするべきだな。

気を取り直して走行。ボディヨタハチ、タイヤはMグリップ。17.5Tの時の暴力的なパワーが無く、軽やかに転がるような加速。しかし運転はしづらく、ストレートへ立ち上がっていくところで、アンダー出ている状態から直進に戻そうとするとリヤが踏ん張らずに流れる。なのでアンダーを出さないようにちょっとしかステアを切らない走りが要求される。

ボディをシルビアに変えてみたら、多少は楽になったがやはりリヤが流れやすくて運転が難しい。ツーリングだとグリップが無くてもパワーでどうにか走れてしまうのだが、ミニだと四駆でもある程グリップが無いと無理っぽい。

タイヤをRiDEの60Gに変えてみる。これは快適。コーナー前で少し減速すればあとはアクセルオンで曲げて行ける。この感覚はツーリングとは異なってて楽しい。ボディをヨタハチにしてみても同じ。

四駆といえども、扱える限界域はあるのだろうが、その幅はツーリングよりも狭いのは確実だと思った。ただ、このシャーシはハイグリップタイヤで走ることを前提に設計されている可能性はあるので、他のシャーシはどうなのかは分からんが。

ガンベイドRR

先週Mグリップでヨタハチで走ったらアンダーで走りやすかったのだが。今日はMグリップでポルシェ911のボディで走ってみたが、これは後ろグリップが足りなさすぎる。曲がらないのにリヤが滑るという難しさ。

60Gタイヤに変えてみると、グリップ不足は解消したが、全体的に速すぎるかなと思えたので、ピニオンを21Tから20Tに変更。するといい感じに落ち着いた。

やぱりそのタイヤで走れる限界の速度というのがあって、それを超えないように速度設定することが大事だと思う。タミヤのレギュレーションはたまにそうじゃないやつがあるから困りものだがね。

M210 FWD

Mグリップで走行。ボディは2CV。明らかにグリップが足らないが、FWDなので走れちゃうんだな。まぁでもタイムは出ない。

風強そうなので明日ラジコンすることにして、今日は家にいた。

放置してたフィギュアの原型をいじろうと思った。手の部分に着手したのだけど、やっぱりファンドだと厳しいかなぁと思って木部用パテを使おう。…と思ったら使いかけのヤツが無い。ストックしてあった未開封のヤツがあったのだが、いつ買ったやつだっけ？と思って製造日を見たら2016年だった。

ファンドはそこそこ使ってたが、パテはこんなに長い間使っていなかったのかと驚き。もう固まって使えないかと思ったら、意外と使えた。まだ柔らかいし、混ぜればちゃんと固まる。しかし一番外周の部分だったところは硬くなっているので、混ざらずダマになるようだ。

使えない事も無いけど使い心地が悪いので新しいのかって来るか…と思ったら、未開封の木部用パテがもう１個出てきた。今度は2024年製。

過去2度も、近いうちに使うはずだからと買って使わなかったんだな。多分結局全部ファンドで作りたくなっちゃったからだろうな。今日も結局最終的には木部用パテて作った部分は捨ててファンドで形にした。粘土触ってる時の方が楽しいからな。

職場で人が倒れた。見たところ、てんかんだと思ったが、救急搬送されていった。やっぱりてんかんということで、数時間後には本人自力で帰って来た。

そういえば自分が退院して以降、目の前で人が倒れる場面に遭遇することが多いと思ったことがあったが、また発生した。年１回のペースで起こるみたいなので、多分今年はもう無いと思う。何の根拠もないが。

木曜のシティハンター配信は、傑作選のようだが、今週でもう２の最終話あたりまで飛んだのでさっさと終わっちゃいそうだね。

横で見ていた息子がEDテーマを見て、実写みたいだなー。と言ったが、これは実写です。

[日記拍手]
> Netflixといえば、レクイエムガンダムと超かぐや姫が見てみたい。加入しよっかなぁ

私はジョジョ7部が見たい。

そういえば、先日のタミヤライブで行ってたけど、ハーバーランドでの春のタミグラは無いらしいね。なんか会場が取れなかったとか。

サンボーホールとかの屋内開催も良いけど。一般人の行きかう場所で開催することに意義があると思う。こういう世界があるという事を、多くの人に見てもらう事がすそ野を広げるためには大事なことだと思う。それができるのはタミヤだけだろうから。

まぁ参加する側からすると、あのガッタガタのタイル路面はオンロードのマシンを走らせる場所じゃないとは思うけど。

WBCとオープン戦の2つを2台のPCを並べて見てた。結局どっちも頭に入ってこなかったな。WBCはネトフリ、中日戦はJSPORTSでした。結局いろいろ加入しちゃってるな。まぁネトフリはこれのために契約したわけではないのだけど。

WBCのネトフリ独占については、野球のために有料チャンネルなんか入らない。っていう否定的な意見が多いみたいだけど。多分それ、人気球団や地元球団のファンの意見だろうね。私は関西在住の中日ファンなので、中日の試合を見ようと思ったら有料チャンネルでしか見られないわけで、野球にお金を払って視聴するという事に抵抗が無い。

逆に地上波は見なくなったなぁ。地上波で見たい物は大体ネットでも配信しているから見えなくても困らんのよ。

病院に先日のPET-CTの結果を聞きに行く。特に変化なしという事で一安心。

しかしここ最近、頭痛を伴う体調不良が頻発すると話してみたら、念のためMRI撮っとくかという話になった。まぁ多分問題は無いらしいけど。

話変わってラジコン。四駆ミニのM210Rなのだが、パワーダウン化を図りたい。このシャーシには軽量化のために380のブラシレスを搭載しているのだけど。380って540よりもパワーが落ちるんだろうと思って最初13.5Tを買ってみたのだが、LiFeでも速すぎたので、17.5Tを買い直して使っていた。扱えるレベルの速さではあるが、もっとまったり走らせたいなと思うところはあった。なので21.5Tにしようと思った。

で、調べたら最近G-Forceから380ブラシレスが発売になってたのね。これまではROCKET RCの物を使っていたのだが、ちょっとお値段高めだったんだよね。G-Forceの物はお安めの値段で、しかもマウント部が540サイズになってて、アダプターが不要。

本日届いたので、早速取付。うーん。見た目はROCKET RCの方がカッコ良かったかも。

ちなみにKV値は、ROCKET RCの13.5が3300、17.5Tが2500。G-Forceの21.5Tが2300で、実測値もだいたいこれくらい出てた。値だけ見ると540のそれと変わらない。実際パワーも十分あるし、それで重量も半分くらいというのだから、もう今後は380サイズモーターを使うことを前提したシャーシ設計になっても良いんじゃないかなと思う。

今日は家から出ず。

レイブレーサーでATとMTには差はないのではないかと思ったが、やはり差があるようだ。上級のATだと少しミスしただけでゴール不可能。MTだと何とかなる。最高速こそ差はない物の、加速性能に差があるように感じる。特にドリフトで失速した後が全然違うように思えるんだよね。

最上級だとそれほど差を感じないのだけどね。上級は道が細くて他車との接触が避けられない場面が多くて、それによる失速が取り戻せないのではないかと予想。まぁこのゲームでは大きなミスをしない限りシフトダウンをする機会は無いので、ATの優位性は無いから、敢えてこっちでやる意味はなさそうではあるが。

昨日MB-01が動かなくなった原因を探る。

デフが空回りしているので、ギヤが舐めたり外れたりしたのかなと思っていたのだが。原因はセンターシャフトカップとインプットシャフトを固定するピンが無くなってた。

センターシャフトとカップは標準ではプラパーツなのだけど、ガタが大きいと聞いているので、イーグルの「STセンターシャフトカップ」を使っている。これのカップに差し込むピンは径2mmなのだが、ピンにM2.5のタップが刻んであって、これを締めこんで固定する構造。これが知らないうちに緩んできてて、すっぽ抜けたのだと思われる。高速回転するところに差し込まれているので、抜けた瞬間どっかに飛んで行ったのだろう。

このピンは汎用部品ではないし、バラ売りもしてない。なんか代用できない物か。サイズ的にはホイールハブに使うピンと同じだから、これを挿せばどうにかならんかな。ネジタップ部分はセロハンテープを巻いて少し太らせ、抜けないようにテープを巻けば…。うん、一応できた。



まぁでも、回転力を受け止める箇所にセロテープがスペーサとして挟まれるのもなんかいやだけど。やっぱパーツごと買い直したくなった。

今日は会社休み。TamTam神戸に走りに来た。平日だから誰もいないだろうと思ったら、結構人が来て賑やかな状態に。

先週MB-01のヨタハチが腰高に見えたのがイマイチだった。ではこのボディに合うシャーシは何だ。今日は手持ちのMシャーシをすべて試そうではないか。

まずはMB-01。先週と同様にMグリップで走行してみる。先週よりもタイヤのグリップは低いようで、今日は立ち上がりはラフに行うと少し巻くくらいかな。

静止時には腰高に見えないから、ロール時にボディが傾くことで、コーナーのイン側から見るとボディが浮いて見えているのではないか思う。

まずはボディピンをボディから離れた位置に留めて走行。次にボディピンをボディに密着した位置に留めて走行してみた。なんか動きがクイックになった気がする。見た目の腰高感も無くなったように思う。ラジコンのボディピンは完全密着させない方が良いと聞いていたが、重心が高いボディではがっちり固定した方が良いでは？と最近思っていたのだが、これは確信に変わった。

次にM-08。タイヤとボディをそのまま移して走行。動きはMB-01に近いが、コーナーの入りが良いので曲げるのが楽。立ち上がりは巻きやすいが、これはデフをハイグリップ向けに２万番と固くしているからだろう。デフを変えれば多分MB-01の上位互換だろうな。

次はガンベイドRR。同じようにタイヤとボディを移植。これは先の2車種よりもリヤグリップが高く、常時アンダー。各コーナーではフルブレーキでスピンターンするくらいの勢いで回る必要がある。RRらしいリヤヘビーな挙動だと思う。これまでこのシャーシはRRなのにリヤが軽くて怖い印象だったが、今日は真逆だ。RRは低グリップタイヤの方が安定するってことなのだろうか。

同じ流れでM210R。タイヤとボディは同じだが、パワーソースが違うので速度域は全く異なる。実は先週シルビアボディと60Gタイヤで走っているのだが、その時はアンダーで曲がらない印象だった。だが今日はコーナーの回頭性が良い。しかし加速時は四輪すべて空転し続けて、横グリップが失われてふらつくのでとても危なっかしい。ショートホイールベースの低グリップ四駆という物を実感した。

M300GT2R。さすがにこれはMグリップで走るのは無理だと思うので、カワダのKMにした。ヨタハチボディではDDは厳しそうなので手堅く前後で2段階グリップに差をつける。前28度、後20度。だがこれはアンダー過ぎて走行困難だったので、前24度、後20度に変更。ちょっと速すぎて怖いのでたまらずエンドポイントを下げてゆっくり走らせた。ボディがリヤヘビーなのか、加速中に後サスがボヨンボヨン跳ねる。

うーんでもM300GTってこのパワーで走れてたはずなのだが。ボディをシルビアに変えて走ってみる。そしたら全然違う。ヨタハチと違って地面に吸い付くように安定する。エンドポイントを元に戻しても余裕で走れる。気持ちいい。

ボディでこんなにも違うとは。カーペットでもM300GTでヨタハチは走っていて、そこでも差はあると感じたが、今日はそれ以上に圧倒的な差を感じる。DD車はロールに弱いので重心が高いボディはNGってことなんだろうな。

ところでKMタイヤは径55なのだが、ヨタハチの組み合わせの見た目はやはりいい感じだった。次は55タイヤで走ってみるか。AS28のMB-01は先週やったので、今日はM-08にAS28を履かせてヨタハチで走ってみた。うーん、完全なオンザレール感。径が小さく速度が遅くなるし楽過ぎて眠いくらい。まぁそれでも、今日Mグリップで走ったタイムよりも１秒近く速いというね。

結論としては…。ヨタハチで一番楽しいと思ったのは、M-08かなぁ。M-08はMB-01の上位互換という印象が強く、M-08があればMB-01は要らないなと思ってしまった。BT-01はこれに代わるものが無いと思ったのだがね。

シャーシに対していろんなボディで比較するというのはこれまでやってきたが、同一ボディでシャーシを変えて比較というのは今回初めてやったので新鮮だった。このシャーシはこういう特性と思っていたものが、実は特定のボディとタイヤの時の物だったことが今回分かった。２つのシャーシの特性の比較というは、別のボディとタイヤを使うと、逆の傾向となることもあるってことだ。なので、他人の感想ってのはあまり意味のない情報ってことが分かったね。

さて。次は別のことをやる。MB-01をL寸にして、カルマンギアのボディで走行してみた。タイヤはMグリップね。そしたら全然リヤグリップが足らなくて、後ろが振り回されるような感覚になった。ホイールベースを伸ばすと安定性が増すと思ったのだが、真逆の結果に驚いた。

リヤの踏ん張りが足らないと思うので、後のスプリングをXV-01のソフトからミディアムに変更。多少マシになったが、まだS寸の時よりもリヤがフラフラする。カルマンギアはリヤオーバーハングが長いので旋回の慣性が大きく、オイルダンパー無しだとそれを止められないのかも？とか思ったが、よく分からん。

タイヤのグリップを上げてみる。60Dのハード。タイムは上昇。L寸の方が高いグリップ力を要求されるのか…。このMB-01,BT-01ってのはこれまでの常識を覆してくる。それを楽しんでいくマシンなのか。

と思ったら突然マシンが止まった。なんかデフが空回りしている。ちょうど走行時間も終わりに近づいたのでここで撤収。修理は帰宅後へ。

金曜はジョジョの配信楽しんでいたが、最近木曜はシティハンターの配信始まってしまって楽しみ過ぎて困る。まぁ、どっちも一度見たことがあるのではあるけども。

そういえば、最近タミヤからミニクーパーのラジコンが再販されたけど。今でもミニクーパーは赤のイメージが強いのは、シティーハンターだろうな。なんか走行のイメージよりもドライバーがピストル持ってるように思える。

ところでレイブレーサーのアナログスティックの感度は調整できないのかと思ったら、出来るみたいだ。設定では最大角度と遊びの角度しか設定できないように見えるが、遊び角を広げてもそこが無反応になるわけではなくて、中央付近の感度が鈍くなるだけだと分かった。遊びを広げたら大分操作しやすくなったわ。

寒い…。なんか冬に戻ったのか。

レイブレーサー。全コースゴールはできるものの、上級以上で1位は難しいな。上手い人のプレイを動画で見てみると、ドリフトの失速が少ないのが分かる。

アクセルワークとかアナログ的な操作が必要なのかなぁ。パッドだと難しいんだよね。L2とR2ボタンがアナログ入力になっていて、デフォルトだとがアクセルとブレーキに割り当てられているのだけど、これだとシフトアップ/ダウンが親指ボタンになるのだが、これがどうしても私はできない。

ATでやればいいのか。そういえば、この手のゲームはMTの方が最高速が速くなると思ってたのだが、どうも比較しても両者に差はないように思う。シフト操作は雰囲気を楽しむだけの物なのだろうか。

昨日、一昨日と体調が…。頭痛でロキソニンの消費が増える。

暖かくなったと思いきやまた雨が降って冷えるという感じが体調不良のトリガーになっている気がする。起床時に起こるが、そこさえ乗り切れば午後には回復するから何とかなると言えばなるのだが。

体調回復したのでレイブレーサーで走る。やっぱ上級以上では1位は取れない。難易度を下げてもライバルカーが強すぎるんだが。

一昨日のヨタハチが腰高に見えるという話。

改めてもう一度見直してみると、それほど不自然には見えないんだよね。なんとなく思うのだが、ラジコンサーキットの操縦台からマシンを見ると、ほとんどのコーナーではイン側から車を見ることになる。アウト側から見ることができるのはごく一部だけだ。

特にTamTam神戸の場合、操縦台からマシンが一番見やすい箇所というのは、緩い弧を描きながら前を横切るところなので、サスストロークが大きいマシンの場合、インが持ち上がって腰高にみえる。サスだけではなくてボディもロールに合わせて浮き上がる分もあってそう見えていたという事かもしれない。

ただ、いずれにしろもっと低くマウントした方がカッコイイのは間違いない。実車をみるとタイヤをボディに潜り込ますようにして低くしているわけだが、ヨタハチのボディは幅が狭いのに対して、シャーシ側はトレッドを狭くする余地がない構造なので、どうしようもない。

うーん。まぁ当面これで走ってはみるが、MB-01に合うボディってのが欲しい気がするなぁ。でもあんまりこれって思う物がないんだよね。

レイブレーサーいろいろやってるけど、全然1位が取れないなぁ。

当時ゲームセンターでやったときは、それほど苦労しなかったと思うんだけどね。自分が下手になっているのか、何かが異なるのか…。いやしかしほぼミスなしで走ったつもりでも1位の背中すら見えないのはどういうことかね。

ハンドルはスティックと違って、動かすのに時間がかかるから、無理なハンドリングにならないんだろうか。なんか、ラジコンのスティックとホイラーの違いみたいな感じなのかなと思ったり。ってことはラジコンもホイラーの方がいいのかなと思ったりもするが、ラジコンの場合はサーボの速度も影響するからなぁ。

やはりハンコン…。

なんか先々週のタミグラで一旦落ち着いたラジコンしたい欲が溜まって来たのでラジコン行く。とはいえがっつりやりたいことが無いので何となくTamTam神戸で2時間。

タミグラ前にやっていたことを思い出す。スーパーラジコンでMB-01をヨタハチボディで走らせたのだが、ボディとタイヤが干渉するんだった。その後ボディを少しカットしたんだっけかね。とりあえず今日はこれを走らす。

今回は外なのでタイヤは60Dのハードで走行。走れるんだけど、アンダー出すと前が引っかかって転ぶびそうになる挙動を示すので、思い切った操作ができない。

もう少しグリップが低い方がいいのかなと思ってMグリップにしてみたが、どアンダーに。ステアを切るとサスが沈み切ってそのまま滑っていく感じ。それでも頑張ってブレーキで前荷重をかけて曲がっていくのだが、沈み過ぎてタイヤボディと接触して一瞬ノーコンのようになるので、こりゃダメだと思った。

タイヤを60Dハードにして、ボディをシルビアに変えてみる。重心が下がったので転倒の心配がなく運転しやすい。しかしタイヤへの負荷が大きくなるとオイルダンパー無しでは無理があるのか、グリップの限界を超えるとガクガク跳ねる感じがあるし、タイヤの引っかかりで急激な挙動を示すことが多い。うーん、BT-01はオイルダンパー無くても快適だったが、MB-01はそういうわけにもいかないのかな。

そのままMグリップに変えてみる。グリップが下がってタイムは落ちるが、オーバー側に振れたので曲げるのは楽。オイルダンパーがない事のストレスは感じない。

再びボディをヨタハチに戻す。さっきの走行でMグリップタイヤが覚醒したのか、今度はまともに走れるようになった。しかしやっぱり60Dタイヤだと腰高に見えすぎる。このボディは55タイヤじゃないとバランスが悪いかなぁ。

手持ちのタイヤでは55タイヤはAS28しかないのでこれで走ってみる。径が小さいのでトップスピードは落ちるが、グリップは高い。グリップの上昇はアンダー側に振れたが、ブレーキで曲げられるので運転は楽。見た目は少し良くなった。できればもっとボディを低くマウントしたいけど、すでにMB-01のボディポストの一番下の位置なのでこれ以上は無理。タイムは今日のヨタハチの中では一番速い結果。トップスピードが落ちても何のその。

まとめ

オイルダンパーレスはタイヤとの相性によっては厳しい。逆に合うタイヤならストレスは無い。
ヨタハチとは相性が悪い。MB-01用に使おうと思ったがやめた方がよさそう。
AS28は超万能タイヤだった。季節も路面も問わず、困ったらこれでOK。

ところで、昨日日記で、大谷見に来ているようなものなのに大谷出ないみたいなことを書いたけど、メジャーとの規約があって今は試合に出られないらしいね。みんな分かってて見に来てたってことかな。

バンテリンドームで侍ジャパンと中日の練習試合。大谷が試合に出てなくて、テレビの映像もベンチの大谷と試合前のバッティング練習の大谷を流して視聴率稼ごうとしてて草。本番はネトフリに取られちゃったから地上局は練習試合で稼ごうとして必死だわ。

ベンチ入りしているんだったら代打で1打席くらい出してファンサービスしてあげたら？と思う所ではあったが、最後に高橋宏斗使って中日ファンにサービスしていくスタイル。でも石川昂弥に打たれ、中日ファンとしては喜んでいいのかよく分からん。

息子が野球塾に行ってるので、知識が爆上がりしており、横で配球の解説しまくってくる。しかし各選手の評価は全てプロ野球スピリッツのデータってところが何とも。

[日記拍手]
> ゴジラ屋でさんざんプレイしたのが懐かしいね。

あの店もう無いけどね。

昨年6月にアーケードアーカイブスにリッジレーサーが出てそれで遊んだけど、自分が一番遊んだのはその続編にあたるレイブレーサーなんだが、そっちも出てくれないかなぁなんて話をしていたのだけど。

本日、アーケードアーカイブスにレイブレーサーが追加された。これは家庭用に移植されるのは初めてなはずなのでめっちゃうれしい。早速購入してプレイ。

そうそう、これよね。リッジよりも他車との接触時に減速しにくいので遊びやすい。ドリフトもしやすくなって爽快感が増した。ゲームとして面白いレースゲームのある意味到達点だと思うね。挙動もそうだが、こんなエスケープゾーンの無い危険なコースは現実にはあり得ないし。オンロードマシンがこんな風にジャンプするのもあり得ない。それでも面白いからOKだ。

しかし、実機はもっと面白かったように思うなぁ。やっぱりアナログスティックが過敏すぎるというか。アーケードアーカイブスのゲーム全部に言えることだけど、アナログスティックの感度曲線を調整出来るようにしてくれませんかね。

これはハンコンを買えという事なのだろうか。

先週末の嫁のスマホが充電できなくなった一件で、ワイヤレス充電に興味が湧いている今日この頃。

すごく薄いヤツがあったので買ってみた。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0GCB58RFD/
これだとくっ付けたままスマホスタンドに立てかけることが出来るので結構便利。

充電遅いけどね。でも、充電はゆっくりやったほうがバッテリーに優しいのでは？という気もする。ワイヤレス充電は熱を持つのでバッテリーに悪影響が出るという話があるが、有線だと急速充電されることで発熱するけどな。どっちが良いのかよく分らん。

私のiPhoneは古いためか、USBの電流を測ってみたら5W分しか流れてなかった。充電が遅いことが優しくて逆に安心だわ。

寝ながらスマホ充電する際、ケーブルを挿したまま寝落ちすると、寝返りを打った時にコネクタ部分を押してストレスを与えているのではないかという不安があったのだが、ワイヤレスならその心配はないな。ただ、頭のすぐ横で電磁波が出まくっていると思うと、なんかイヤな気もする。

はじまるA列車について、次のシナリオを始めたが、そこから1秒も進めないまま3日が経過。難易度達人ともなると、初動をミスると詰む場合が多いので、行動に移す前にシナリオクリアに向けての道筋をじっくり検討する必要がある。

とはいえ、なんか正攻法でクリアするのも面白くないなと思うので、製作者の意図と全く違うルートの路線を作ってやりたい。

ゲーム内の時間は全く進んでいないが、検討をすることがこのゲームの楽しみだと思うので、プレイしていないがゲームを楽しんでいるという事になる。やはりこのゲームはいろんな意味で特殊だわ。

息子の野球の試合を見に行った。昨日暖かかったから快適に見られると思ったら、行った先が結構山奥。風も強くてクソ寒くてかなり体にこたえた。収まってた神経痛が復活してきてイヤ〜ン。

昨日の暖かさで油断した。冬が終わってまた季節の変わり目のつらい時期が到来するのか。

昨日の続き。壊れたスマホから新しいスマホへの移行は、ショップに行かないと無理そうという結論に至り、早速ショップへ。

結果的に電話番号はショップで処理された。Googleアカウントはパスワードを忘れていたが、いくつかのうろ覚えの候補を出したら通った。この際本人認証のために端末が必要だが、家で使っていた私のiPadに入れているYouTubeのアプリが嫁のアカウントでログインしていて、そっちで確認通知が行ったことで認証完了。Lineアカウントはパスワードが分からないので詰んだかのうように思ったが、電話番号からアカウントを設定して、パスワードを忘れた処理をして再設定することで、履歴は消えたもののアカウントは引き継げた。

結果的に…。電話番号の以降は多分eSIMだったら店に行かなくてもできるので、今思い返すとショップに行かなくてもできたような気がする。ショップでスマホを買うと割高感があるけどまぁいいか。今回は緊急性があったので、新端末をその日に入手できたのは意味があった。

ていうかLineのパスワードって自分のも思い出せないというか。アカウントを確認するとパスワードの設定がされているが分からない。再設定した方が良いかも知れない。

嫁のスマホが充電できなくなった。充電が切れた時点で文鎮化して詰み。

写真のデータは電池があるうちにクラウドへバックアップしたが、LINEが使えなくなったのは結構深刻な事態だったりする。子供の学校や塾の保護者の連絡が嫁のスマホだけでの連絡だったからだ。

動作ももっさりしてきてたのでスマホを買い替えることにしようと決めたのだが、オンラインでしようとすると、本人認証にスマホが必要だったりするから割と詰む。

まぁ、コネクタ部分で断線しているのだろうと思うが。こういう時にワイヤレス充電という別の手段があれば良かったのだが。古いスマホで対応していない。

ワイヤレス充電って効率悪いしメリットを感じていなかったのだが。一番壊れやすいコネクタを普段から使わないってのが一番の目的だったんだなと今更ながら理解した。

ジョジョ5部も無事配信されて安心。

ワンフェス、タミグラと終ってちょっと抜け殻状態。またA列車の新マップ初めてゆっくり過ごし中。列車でしっかり利益が出るシナリオだとやっぱ楽しい。

先々週、アニメの「チ。」を見終わったのだが、いろいろと見返したい部分もあったので、原作コミック版も読んでみた。ほぼ同じ内容だね。

この作品は、真理の追及について、読者にいろいろ考えてもらう事がテーマだったんじゃないかな。ただそれを普通に説明しだすと難解な言葉だらけでつまらない作品になってしまう。１,２章で真理を追究する人たちと宗教弾圧という刺激的な内容を描くことで読者を惹きつけ、３,４章から信念や思想の議論が展開する。１,２章があるから３,４章の説明じみた台詞もすんなり入ってくる。難しいテーマを読ませるためのシナリオの作り方が上手いなぁと思う。

作品は現在に繋がり、私たちは多くの科学知識を得たわけだが、それでも宗教というのは消えず、科学的知見と宗教的信念が両立している。そして未だに、ただの偶然でこの地球と生命が誕生したというのは奇跡的過ぎて、創造主がいるのではないかという疑問が拭えない。この先、さらなる真理が解明されていくだろうが、自分たちの時代はその通過点に過ぎない。この作品はそんなことを考えさせてくれる。

病院でPET-CTを受ける。もう何回目か忘れた。もはや検査施設も実家のような安心感すら覚える。

検査の結果は後日の診察時だが、どんな結果であってもそれまでは日常が壊れることはないと思うと肝も据わってて、いつものルーチンを終えた程度にしか感じなくなったな。

その後、家族でスシローに行った。ジョジョコラボの寿司をまた注文したが、おまけの紙切れが、なぜかヴァニラアイスばかり出てくるのでもういいや。9種中5種しか集められなかったな。まぁどうでもいいけど。

一昨日のタミグラ、もう少し走りたかったなー。

コースが良かった。外周は減速するところが無くて、インフィールドは小刻みに切り返すレイアウトが、走りこむほどに面白くなっていった。

ところで、Mスポーツで上位陣が使うボディは、ロータスヨーロッパが鉄板だと思っていたのだが、今回は1,2位の人はロードスターだったなぁ。どっちも持っていないけど、自分としてはロードスターの方が速そうに思ってたから、やっぱり実際もそうなのかなと思った。

自分としてはMシャーシはホイールベース210mmにこだわってたところがあるんだけど、いろいろ走りこんでいくうちに、旋回の速さはホイールベースではなくて、ボディ全長であると最近は分かった。全長だけならミニクーパーが一番短いけど、重心が低めの物の中ではロードスターかな。

CR-Xの方がもっと短いけど。これをRWDで走るのはなんかイヤなんだよな。と言いつつ、よろしくメカドックではミッドシップに改造されてた例もあるし…でもそれならエアロパーツが付いていないととかいろいろ思う。

まぁでも次のタミグラは外かな。昨年はこれではMスポーツは無かったと思う。

昨日から放送開始したギャバンインフィニティ。録画しておいたので今日見た。

初代との共通点は、蒸着の変身プロセスをもう一度見せるところだけだったな。ヒーローは赤、銀、黄の3人になるみたいだが、ギャバンっていうなら主人公は銀の方が良いなぁと思うのだが、やはり戦隊の後番組なので、色別のキャラクターで隊を組み、主人公は赤っていうところは変えたくなかったのだろうか。

今後、ロボも登場するみたいだし、結局は戦隊と同じ展開になるんじゃないかって気がするね。それでも、戦隊の全身タイツよりも、メカ系のスーツの方が圧倒的にカッコイイと思うので、良い転換だと思う。

それにしても、蒸着の速度は1ミリ秒だって。蒸着は0.05秒じゃないのか。まぁシャリバンとシャイダーは1ミリ秒だったので、それより遅いのは許されなかったんだろうな。

というわけでオートメッセのタミグラへ。今年はワンフェスと別の日なので参加できた。

会場が6ホールということで、屋上駐車場に車を停めたい。開場は9時だが、駐車場は８時からOPENということで8時に現地に着いたのだが、屋上駐車場の列だと思って並んだところが臨時駐車場の列だと気付いて並び直し。しかし並んだ列が屋上駐車場の列なのか中ふ頭駐車場の列なのかが分からず。途中でこれが屋上駐車場の列で、中ふ頭駐車場方面にへは列が無いことが分かるのだが、すでに9時を過ぎており、タミヤスタッフの居るゲート前に9時半までに着くことが無理だと悟り、中ふ頭駐車場へ向かう。これまで駐車でここまで手こずったこと記憶は無いのだが。最初に並ぶところの見極めでミスった気がする。

何とか9時20分にタミヤスタッフからチケットを受け取ることができた。しかしここから一般入場の列に並ぶとどう考えても会場内受付終了の9時45分に間に合わない。タミヤスタッフの方は「待ってますから」と言ってくれたので、なかなか進まない列に並び、開場にたどり着いたのは10時15分。すでに私の参加するMスポーツの練習走行時間は終わっていた。

練習走行は最後にできなかった人を走らせてくれるタイミングがあるからそこでできたのだけど。その後すぐにドライバーズミーティングが始まったのでKV値を測る機会を逸した。まぁその後昼休みの時間に測れたけど。

前回参加時と大きく違うのはポンダーがMYLAPSの物に変わったこと。3Dプリンターで作成したホルダーが付いてて、ボディポストにくっつけられる構造になってた。でも私の場合はボディが低くてその方法は無理。M-08のボディポストが左右連結されている棒に括り付ける方法で行った。

1人1個ポンダーが割り当てられ、各レースの前後でポンダーの付け外し作業が無くなったのは良い。ゆっくりピットに居られる。ちなみにポンダーはB端子に繋げたけど特に問題は無かった。

予選1回目はスタート直後に隣の車がぶつかってていきなり後ろから２番目に転落してしまう。そこから頑張ったけどマーカー踏んで転ぶミスもあって5位。予選2回目は1周目のインフィールドで他車と接触して最下位転落、そこから4位まで追い上げた。結果29人中16位。Bメインの6番グリッド。

自分の目標として真ん中以上。というのがあったので、決勝であと１つ順位を上げたいと思ったのけど。1周目のインフィールドのゴタゴタに巻き込まれて一旦後ろから2番目に転落し、そこからの立て直しになったので、順位を上げるどころか逆に順位を１つ落として7位ゴール。

うーむ。参加者のレベル差が大きいタミグラにおいては、クラッシュに巻き込まれる運要素も含めてレースなんだろうけど。レコードラインをなぞることだけしかやってないとこういうレースでは勝てんわな。

まぁ、前回のMスポーツよりはマシな成績だったので良しとしよう。後半はスロットルをガンガン入れて攻められたので割と気持ちよかった。

1カテゴリの参加だったのでなんか退屈ではあったけどね。最後の方はぼんやりしてて抽選会の番号聞いてなかった。まぁ、多分当たってないだろう。

ところで、毎度のことだが、同じホールでB級グルメの屋台がたくさんあるせいで、ホール内の天井は常に曇っているような状態だったのだが。家に帰っても服に匂いが染みついててしばらく取れそうにない。

明日の準備でもするかー。と思ったけど、別にいつもサーキットに行ってる準備とさして変わらないので、すぐ終わってしまってやること無し。

１カテゴリなら電車でも行けるかなーとか思ったりもしたけど。会場が６ホールだということは、正面の西ゲートから入ると遠くて面倒。となると屋上の駐車場から入るのがベストだが、駐車場に入るための渋滞が毎度起こるらしいので、結局朝早くいかなければならないんだよなー。

駐車場に入れなかったら、別の駐車場に行くことになるけど、地上からだと西からしか入れないからクッソ遠回りになるからなぁ。地上の東ゲートにもタミヤスタッフ配置してくれないかな。

ワンフェス後の1週間、無事終わり。この時はなんで俺こんなくだらない仕事やってんだろって気になりがち。

週末はタミグラだが、なんか頭がラジコンに切り替わらない感じはするな。以前は２月の３連休で、土＝タミグラ、日＝ワンフェス、月＝タミグラ とした時もあった。７年前か。それほど昔でもないがいろいろ衰えていると思う。

さて、今週末のタミグラに向けて準備と確認を進める。

トランスポンダーがMYLAPSに変わってるらしいのだが。その電源はB端子ではなく、CH3,4に繋ぐように指示されている点が気になるな。B端子だと動かない場合があるとのことだが、受信器の中で各チャンネルとB端子の電源は並列に繋がっているだけなので、問題はないはず。

もしかして、B端子は電源入力専用端子として、逆流防止のダイオードが入っているような受信器が存在するのだろうか。それに2chしかない受信器を使っている人はどうすれば良いんですかね。私の今回のマシンもそれなんだが。わざわざそのために受信器を乗せ換えるなんてナンセンス。B端子に入れたら怒られるんですかね。

あと会場は6ホールの3Fなんだな。以前参加したときは1ホールだったけど、調べたら2024年から6ホールに移動になっているらしい。フードスペースと一緒なのは変わらないようだが。屋上の駐車場から入場すると1ホールまでが遠いと思っていたけど、その心配は無さそうね。ただ、そうなると屋上駐車場に確実に入れるように早めに現地入りしないと行けませんな。

最近ドライアイに悩まされることがある。

ちゃんと涙が出るかどうかというのが、その日の体調によって変わるみたいで、こうなると目の表面が滑らかになっていないからか、像がぼやけてしまってはっきり見えない。

今日はその日だった。今日は出勤だったのだが、仕事で目を酷使した後に、ワンフェスレポートを作成するために画像や文字の編集をするのはかなり辛かった。逆にゲームとかやるときはそんなにつらくないというね。ゲームが目を悪くするというのは多分ウソですわ。

ワンフェスレポート作成。今日は画像編集とかやってた。

最近は展示にLEDライトを使うディーラーが増えたなと思う。明るい方が目立つし見栄えが良いので、多分売り上げも上がるんじゃないかなぁとは思う。写真を撮る方も、明るい方がブレやノイズの心配が少ないので楽ではある。

とはいえ、明るさやホワイトバランスがブースによって全然違うことになるので、別の難しさも出るようになった。外した露出の補正作業に時間を取られているし、ホワイトバランスに至っては正解が分からない。

あと、ライトの当て方もうまい所もあればそうでない所もあってね。変な当て方だと逆に立体感を損なうし、ライトが一部しか当たってない所だと、部位によってホワイトバランスが異なるとかいうのがあってもうお手上げ。

まぁ、お金を落とさす写真だけ撮ってく人の都合なんて知らんわと言われればその通りですが。

[日記拍手]
> 前回待機場所として使ったフードスペースが無くしたからのようだね。その分ディーラーの数は増えてるみたいで、ではなくて参加ディーラーが回復していたので厳密には増えたわけではありません。24年夏が会場が暑くて25年夏を回避したディーラーが多かったのです。あと25年冬の取り締まりが厳しくて午前中ディーラー買い物禁止で実はディーラー同士が買うことでそこそこ売れてたディーラーが壊滅して参加をとりやめたこともありました。そこは若干改善されて開場20分まで緩和されて戻ったのもあります。

理由はどうあれ、2025年夏よりも2026年冬は増えたという事ですよね。ディーラー同士の買い物で潤ってたとかいうのは、一般入場者からしたらあまり知りたくなかった情報ですな。

ディーラーが買えなければその分一般入場者が買うわけで、一般入場者の需要に満たなければ午後からディーラーが買えるはず。ディーラーの購入制限で売れなくなったのだとしたら、購入目的で参加しているディーラーが排除されたってことだから、喜ばしい事なのでは。

普通に出勤。今回はワンフェス翌日を休みにできなかった。

しかし今回はディーラー数が多くて時間がかかったのにも関わらず、当日中から足は痛かったものの疲労感はあまり感じず、今までよりも体調の良さを感じた。翌日もいつもの月曜日とそれほど変わらない感覚で出勤できた。

着実に体力的不安が解消されてきているのがうれしい。今週末はタミグラでまたイベント参加となるが、こっちも多分大丈夫だろう。自信がついた。

そしてその次の週にはPET検査を受けるんだけどね。体調と再発は別問題なので、こっちの不安は拭えないのだけれども。

千葉みなとのホテルで目覚めると外は銀世界。予想してたより降ってるなー。この状況で外で待つのは嫌だなと思ったので9時に海浜幕張に着くくらいのタイミングで移動。

海浜幕張はトイレが大行列。みんなワンフェスに並ぶ前にトイレを済ませたいのだろう。

我々はB区分で、集合時間は9:30だったが、その前にメッセモールのところではすでにB区分の人だけ進むように案内が始まっていた。雪はホテルにいた時よりも弱まっていたが足元は悪く、橋の上なんかは何度か足元が滑った。

9:30よりも前にいつもの駐車場で待機となった。で、10時よりも前に受付を通ってリストバンドを受け取り、会場の外を一周してホール2から入場となった。今回は全員外での待機となったが、10時前から列が動いたのであまり待たされたイメージはなかったな。10時半には入れたし、スムーズだったと思う。

幕張メッセ周辺の気温は日中でも0℃までしか上がらなかったみたい。考えられる最大の防寒装備をしてきたので大丈夫だったが、やはり会場内は暖かいので寒暖差が厳しい。これも予想して脱いだコートを入れるバッグを用意してたので、まぁなんとかなった。とは言え会場内でもゲート近くの場所は極寒だったのでここに配置されたディーラーさんはきつかっただろうな。

今回全員外待機になったのは、前回待機場所として使ったフードスペースが無くしたからのようだね。その分ディーラーの数は増えてるみたいで、今回は一通り見終わった時点で16:50だった。過去一番時間がかかったんじゃないかな。

終了前に会場を出たけど、今回は閉会式みたいなのがあったらしく、来年の冬は2日間開催になるとか。会場のキャパが限界だからかと思ったら、2日間とも同じディーラーが出展する形式らしいのでキャパは変わらないよな。どうなることやら。

帰りの新幹線は雪の影響で遅れ発生。とは言え新大阪に36分遅れただけだけど。ちょっといつもより遅めの帰宅になったな。

それにしても、今回寒さとかディーラー数の多さとか大変なワンフェスだったけど、割と体力が持ったので結構自信になったかな。

前日に東京入り。マイル消化のため飛行機で羽田へ。雪雲の中を抜けて飛行機は着陸。

Hit君と合流して秋葉原へ。特に目的もなく店をブラブラ回った。

イヤホンのレビュー動画とかで必ず出てくるeイヤホンって店に行ってみた。小さい建物とは言え、全フロアがイヤホン関連の売り場だというからすごい。全部自分のスマホを繋いで試聴できるようになっている。いくらレビューを見たところで、実際聴いてみるまで自分の好みの音がはわからない商品だから、こういう店はありがたい。

まぁでも、特に試したい商品があったわけでもない。何万円もする商品を試しても、あくまでその音は自前のDACとの組み合わせの音でしかない。違いはわかっても最適解に辿り着くのは難しいだろうな。ワイヤレスホンは分かりやすいけど。

しかし予想以上にお客さんが多いのには驚いた。やっぱり結構需要あるんだな。

その後有楽町に行って、スシローにいく。ジョジョコラボを楽しもうと思ったのだが、寿司についてきたのが紙切れサイズで笑った。２つ注文してみたが、来たのはジョセフとヴァニラアイス。ジョセフは分かるがヴァニラアイスって。全9種のラインナップが気になる。

意外にも仕事の方は順調で明日の準備。

週末は強烈寒波が来るらしいが、どうやら今回は外で待つことになるらしい。こうなると防寒対策をしていく必要があるが、自分としてはもっと心配なのは中と外の気温差。あまり着こむと会場に入った後に暑い。

私の場合、寒い事よりも、冬なのに汗をかくという状況が一番体調がおかしくなる。なので中に入ったら着込んでいる物を脱ぐとかの調節が必要なのだが、コートを手に抱えながら会場を回るのは難しい。インナーを脱いでカバンに入れるしかない。

インナー脱ぐにはトイレの個室に入る必要があるけど、会場のトイレは並ぶんだよなー。しかも幕張メッセのトイレの個室、異常なまでに狭かった記憶が。内側に開く構造で普通に開け閉めも苦労した気がする。

ところで、だいたいの公衆トイレって内側に開くようになっていると思うんだけど、なんでなんだろうね。カギ閉め忘れたときに開けられても止められるようにかな。しかし、中で人が倒れた時とか救助に困るんじゃないかねと思ったりした。そういえば私が入院した病院のトイレも内開きだったと思う。中にナースコールのスイッチあるのに。

期日前投票行ってきた。選挙当日がワンフェスだからな。

ところで、最近息子は奈良の野球塾に通っているのだが、息子の友人の父親の車に便乗させてもらっている。その時車内ではサカナクションの曲がかかっているらしく、そこから息子もサカナクションのファンになってしまったようだ。

サカナクションと言えば、アニメ「チ。」の主題歌が有名なのだけど、この曲を聞いているうちにこのアニメも見てみたくなったので、ここ最近視聴を進めていた。で、今日最終回まで見終わった。

1年前に放送されたアニメなので、すでに感想や考察が出回っているので今更の記述になるけど。最終章の展開はあっけにとられた。しかし、だからこそ、ここまでの話をよく振り返って考えることになり、それでいろいろ気付くことになるという、なかなか良く仕掛けられたシナリオだったと思う。

前半では、宗教的に禁じられていても地動説を信じた人たちの物語で、視聴者はこの人たちを応援する気持ちで見ているのだけど。後半から、なんか地動説側の人たちも人殺しをするようになっていくから共感できなくなっていく。

科学が発展すると新たな不幸を生むという話は、戦争や核兵器を例にして良く言われることなのだけど。この話はそれだけにとどまらず、真実を求め、それを広めようとする行動が、殺人にも至るという、好奇心の闇を語っているようだ。

ちょうど現在選挙中なこともあって。コントロールされているオールドメディアの情報と、コントロールされていないネット情報ってのがよく比較され、真実はどちらかという議論があるけど。「チ。」を見ると、真実は本当に正義なのか？と考えさせられる。

はじまるA列車の赤字超特急ってシナリオ、やっとクリアできた。最後の1年だけ3回くらいやり直したわ。マンションを建てて売り、その資金でさらにマンションを建てていくという…土地転がしみたいだなと思いつつクリア。出来上がったマンション群を見て、なんだかこれでいいのかって気がしてくる。

ところで、はじまるA列車は最近Switch2に移植されたのだが、本家のA列車9もSwitch2で出る事が発表された。なんか今年はA列車40周年らしいとか言われているからなのかもしれないが、これは、はじまるA列車の方の売れ行きはそこそこ良かったという結果だという事なのかな。

まぁSwitch2持ってないから関係ないけど。お値段12,980円って凄いな。ただ、これでもSTEAM版より安いというね。まぁ時間をかけるゲームだから、高くてもその分楽しめるし、買う人は高くても買うからこれでも売れちゃうんだろうけど。やっぱり特殊なゲームよねぇ。

日曜日のワンフェス、クソ寒そうだ。東京で-2℃って。

この天気で外で待つのは嫌だなぁ。今回区分Bなのだが、屋内待機させてもらえるのかどうかが分からない。この辺の情報は事前に展開してもらえないのだろうか。万全の防寒着を着て行ったら、会場内に入ってから暑くてキツかったってこともあったので、その辺の情報は欲しいなぁ。

まぁ何時ぞやワンフェスのように、大雪で交通機関麻痺みたいな状況よりはマシではあるが。今の自分は寒さで体調が悪くなるので…。

A列車の赤字超特急ってシナリオを達人難易度でやってるのだが、クリアできなかった。借金を返すことばかり考えていたのだが、意外にもこちらは達成できたものの、人口3万人がわずかに届かず。今まで人口で苦労する事は無かったので意外だったな。

まぁもう少し人口増加の策を取れば出来たと思うので、少し前のセーブデータからやり直しますかね。

しかし前にも書いたがこのシナリオ、鉄道利益が全然出ない。観光地と都市を結ぶことがこのゲームの本質なのに、唯一の観光地であるスキー場が過去のアップデートにより冬季のみの集客力となってしまったから、鉄道の価値が無いという自己否定なモードに。

まぁ、新幹線の駅を誘致しても、何もないところに新幹線の駅を作ったところで町は発展しないというのは実際に良くある話で、その現実の厳しさを体験できるシナリオかもしれない。

今日のタミヤライブで新商品の紹介とかやってたけど。

個人的に一番気になったのは、新型ブラシモーターの件だった。進角調整ができるブラシモーターってのは初めて見たのでね。ブラシモーターで競走しようって時に個体差によって差が出てしまう難点を解決しようとしたという話らしい。

今のところ仲間内でやるレースを想定した発言だったけど、これは今後のタミグラレギュレーションで使う可能性があるのだろうか。私としてはそっちの方向に行ってほしいと思う。レースのために、速いモーターを引き当てるためにいくつもモーターをいくつも買ったり、ブラシを上手く馴染ませて育てる作業をするのは楽しくないからね。最近はほとんどのレースがブラシレス化したのでそういうことも無くなったが、低価格なブラシモーターを使うことでレース参加へのハードルを下げることも重要だと思うしね。

あと、50周年ポルシェはシリアルナンバーが付くんだって。個人的にはやってほしくなかったな。記念モデルとはいえ、ラジコンは走ってなんぼ。せっかくの新シャーシ。ガンガン走って壊れたらスペアパーツを買って運用したい。やっぱり、このシャーシの通常モデルも出ることを期待したいな。

スーパーラジコン来た。来週はワンフェスなので、今週がタミグラ前の最後の週末という事になるので、出場するM-08の調子を見る。

とはいえこのマシンもセッティングに関してはすでに出来上がっているので、今更いじるところはないのであるが。今日試したいのは３つ。

ボディについて。タミヤ製はシルビアS15、アルピーヌA110、カルマンギアしか持っていない。この中でシルビアでは出場したことが無いので今回はこれで行こうかなと思ったが、今日はこの3種を改めて比較してみたい。

デフについて。RWDではボールデフが良いなんて言うが、ハイグリップタイヤが使えるシチュエーションでは硬いデフを使った方が速い。前回のタミグラでは前週に2万番のデフと3000番のデフを比較したら3000番の方が速かったのでこっちにしたが、当日の決勝では先頭スタートだったのに2番グリッドのマシンに最初のコーナーまでに抜かれそうになったのを覚えている。競り合いを考えると2万番の方が良いのではないか。

軽量化について。タミチャレでは最低重量制限があるので、ビス類はほとんどスチール製のままとしている。しかしタミグラでは制限が無いのでもっと軽量化することも可能。これによる影響も検証してみたい。

タイヤは前がMグリップ(インナーハード)、後がソフト(インナースーパーハード)。これでボディ3種とデフ2種を組み合わせた6パターンを走行。結果は速い順に並べると以下の通り。

シルビア　2万番
シルビア　3000番
A110　2万番
カルマンギア　2万番
カルマンギア　3000番
A110　3000番

ボディの感想としては、シルビアは前後長が短いのでコーナーリングがクイック。他の2つは旋回がマイルドだが運転は楽。デフに関しては今回はすべて2万番の方が速い。体感的にもストレートが速く感じる。

デフが硬いと加速は出るが曲がりにくくなるわけだが、シルビアはコーナリングがクイックな特性と打ち消し合うことでちょうど良くなってデメリット無し状態になる。これが一番のようだ。

次にデフ2万番として、フロントサスペンション周りのビス14本をアルミまたはチタンに変えることで軽量化しみた。比較はシルビアとA110だけ。

予想通りRWDで重量バランスの変更は効果が大きく、コーナー進入でアクセルを抜いた時に頭が強く入るようになる。ただ、シルビアだとかなりクイックになるので、調子に乗るとハイサイドすることもある。安定して走れるのはスチールビスの方だったりした。A110だとボディが重いので、軽量化しても運転も楽で、デメリットは無い。

結論。

ボディはシルビアが一番速い。これはもう、前後長が短い方がコーナーが速いという基本通りの結論。

デフは硬い方が良かった。半年前ここで3000番の方が良かったのは気温の違いでタイヤのグリップ力が違ったことが考えらる。よってグリップの状態によっては違う結果になるかも。

軽量化すると速く曲がれるようになるが、運転しやすいかどうかはボディを含めた重量バランスによる。今回の例だとシルビアの時はビス交換までやるとやり過ぎ。

今日はM-08だけの走行だったが、先週のMB-01との違いを楽しめた。重心が低いから限界が全然違うというか。

あと、今日は後半から全体的にタイムが落ちていくのが分かった。どうもリヤのソフトタイヤの溝が無くなりかけてくるのと同時にタイムが落ちた感じ。レギュレーション的にも溝無しはアウトだが、そうでなくても溝が無くなったものは別のタイヤだと思った方が良いだろうね。

リヤグリップが落ちたら、M-08はアクセルオンで曲げられるので、コーナー進入時のきっかけを作るときにアクセルを一瞬抜くだけで、あとはずっとアクセルオンしっぱなしで走れた。FWDみたいだ。

シュピールヴァーレンメッセでのタミヤの新製品の中で、BMW M4 GT3 Evoっていう商品があって、特に興味が無かったのでスルーしていたのだが。
https://www.emodels.co.uk/tamiya-1-10-bmw-m4-gt3-evo-tt-02-58751.html

これって、透明ボディのまま一部ステッカーを貼って、内部構造も同時に見せる展示をしているのかと思ってたら、完成状態の展示だったのね。実車がこういうデザインなのか。ラジコンとしてみると、黒い部分の模様が、透明ボディを載せたときに見える内部のシャーシと、照明の反射に一瞬見える。

しかしこれほぼ全域ステッカーになるから無塗装で作っても違和感がないのではないかと思ってしまった。黒の部分をスモークにしたらどうでしょう。

BMVのブタ鼻はあんまり好きじゃないけど、ちょっと興味が出てしまった。ところでこれ、ヘッドライトだけじゃなくてフォグランプ部分も裏から別パーツなのかなぁとなると、フロント部分の大部分が二重構造になるので、かなり丈夫なボディになると思う。

はじまるA列車、次のマップをやってるんだけど。なんか面白くないんだよねぇ。

鉄道が儲からず、子会社ベースで利益を出して借金を返すという方法を取るしかないシナリオで、こういうマップがあっても良いかもしれないが、これは鉄道を走らせて楽しむゲームのはず。バランスシートを見ながら法人税対策とかやりたくてこのゲーム買ったんじゃないんだよ…。

鉄道ってのはやっぱり開通させるという夢を達成するのが楽しいんじゃないかな。現実でも、神社や寺を目指して開通された鉄道があって、この路線を作った先人たちの夢を感じるんだよね。そういえば「A列車で行こう」の初代は大陸横断鉄道を完成させるゲームだったわけだしね。

シュピールヴァーレンメッセ(ようやく名前覚えた)でタミヤの新商品が発表。

今年はタミヤのRCカー1台目、ポルシェ934が発売されて50周年。これまでも何年かごとに記念モデルが出ていたのだけど、今年は50という大きな節目なので、これまでにない特別な記念モデルが出るのではないかという期待があったのだけど。スゲーの出てた。

まさかの完全新型シャーシ。ホイールベースが実車ベースなだけじゃなくて、モーターがRRの縦置きでリヤサスペンションがトレーリングアームという実車に準じた構造。中央部分に駆動系が無いからシャーシが低くなって、そこにドライバーを模したパーツを載せるという構成。フロントサスはTRF420の流用に見える。ここがガンベイドみたいにストラットサスだったら完璧だったな。

多分これだとリヤヘビーすぎて全然曲がらない車なんじゃないかと思うんだけど、ロマン追及マシンなのでこれで良いのだろう。

しかし記念モデルのためだけに新規設計して開発コストの元が取れるのかと心配になる。もしかしたらタイレルP34みたいに、今後定期的に別バージョンのモデルが出荷されていくのかな。だとしたら買いやすい。個人的には2018年に出たブラックエディションの再販をしてほしいんだけど。もしかしたらこれでブラックエディションも出るかなぁ。

すでに新橋で展示されているらしいので見てみたいと思ったが2月4日までか。その次の週末まで展示してくれればワンフェスの前日に見にいけたのだけど。もしかしたらオートメッセで展示してくれないかなと期待。

MB-01は置いといて、再来週末のためにM-08をタミグラ仕様に変更する。まぁ、モーターをブラシレスに変更するだけなんだけど。MB-01はブラシレス化すると、タミヤ製のセンサーコードだとちょうどいい長さが無くて苦労するのだけど、M-08も同様。

ESCを中央に載せるやり方の人は問題ないと思うが、私は説明書通り前部の左側面に貼り付ける方法を取っている。これだと16cmコードだと足らず。35cmだと長すぎ。なんで20cmくらいのやつを出してくれないのか。最近ソフトタイプと言われるものが発売されたが、そんなのより長さ違いのラインナップを増やしてよ。

35cmって異常に長いヤツがESCに付属してくる理由ってのは、多分説明書通りギボシ端子で繋ぐと電源ケーブルがの全長がこれくらいになるからだろう。ギボシ端子を切り落としてブラシレス用端子をはんだ付けする人は、16cm以下になるはずというのがタミヤの考えだろうが。

ギボシを使う場合はコードが長すぎて折り曲げてたたんでいる人がほとんどだと思うんだよね。だから35cmが必要になることはない。この長さがちょうどいいと思ったのは、XV-01だけだよ。

まぁソフトタイプであればセンサーコードも折り曲げて使えばいいかと思うのだが。新たに出たソフトタイプには35cmはラインナップされていないというね。

というかなんでタミグラでは他社製のセンサーコードを使ってはいけないんだろうね。電源ケーブル側には制限はないのに。センサーコードに細工して速くなる要素とかあるのか？

ヨタハチのホイールアーチをカットして、MB-01でもタイヤが干渉しないようにしたものの、ギリギリの所を狙ったため、もう少しクリアランスを取りたいのと、セッティングの幅を広げるため、5mm未満のホイールハブを使えるように加工したい。

まず、アップライトの先端が短くなるようにカットして、ベアリングが少しはみ出すようにする。今回は0.8mm出るところまで切った。それとナックルアームとホイールが干渉する部分少しだけ凹ませるようにカット。



あと、ロワアームの先端とホイールが近づくところを少しだけヤスリ掛けして角を落とす。ホイールの精度によっては干渉しないのだけど、ちょっとだけこするように当たるので一応。

これで4.5mm厚のホイールハブが使えるようになる。これでロワアームの下から入れているネジに入れているプラワッシャーとホイールとの隙間が0.5mm程度しかないので、これ以上薄くするのは苦しいように思う。薄いワッシャー使えば何とかなるかもしれないが。

ちなみに4.5mm厚のハブというのはタミヤのOP.570の事ね。これって4mm厚タイプっていう商品名なのに実際の厚みは4.5mmだから。それよりもっと薄い、ナロートレッドって言われているタイプが4mm厚ね。詐欺表記ヤメロ。

昨日走ったヨタハチのボディ、フロントタイヤと干渉する箇所をカットしてみたんだけど。

このボディはこれまでM300GT2Rで走行していたのに、なぜ今回問題になるのかというと、MB-01はスクラブ半径が長いからなんだよね。

ステアを切ったときに回転する軸、つまりキングピンの位置は、実車ではホイールの内側に入り込んでいる。しかしラジコンではその構造を実現するのは難しいから、キングピン(ステアを切ったときに回転する軸)はホイールの外になる。だからステアを切ると、キングピンを中心に前後に動く。そのため、ボディーとタイヤのクリアランスは実車よりも大きく取る必要がある。

M300GT2Rはダイレクトドライブ車で、サス構造が単純であることからラジコンだけどキングピンがホイールの内側に入り込む構造だったから問題は無かったのだが、MB-01はそうではない。

この場合は、タイヤがボディのフェンダーよりも少し内側に収まるところに留めて置くようにするのが一般的なのだが、MB-01はサスマウント位置を変えられない構造であり、トレッドを狭くするのはホイールハブ薄くすることくらいしかできないのであるが、MB-01はホイールハブを5mmより薄くすると、ナックルアームとホイールが干渉してしまうのだ。

アームを削れば少しは行けそうだが、問題はここだけではない。タミヤのM用ホイールは、六角ハブが収まる穴が深く、5mm未満のハブを使うとアップライトと接触する。あとロワアームともかなり近くなるので、削ったほうが良さそう。M-08なんかはベアリングが半分飛び出る構造になってて、狭いトレッドでも使えるようになってたりするから、やはりMB-01は旧世代の構造なんだなというのがよく分る。

そんなわけでシャーシ側での対策は限界がある。しかもヨタハチは幅が狭く、フロント下部が左右から絞り込んでいる形状であり、タイヤがボディの内側に入るように避けることができないから、切るしかないわけだ。しかしできれば実車と大きくは形状を変えたくないんだよなぁ。不自然に思えないカットラインを考えなきゃいけないのが難しいところ。

こういうところは、デカいフェンダーとか大型のリップスポイラーを装備している最近のレーシングカーの方が対応しやすかったりするんだよな。

寒いので外でのラジコンをあきらめ、スーパーラジコンに来た。今週コンバートしたMB-01の試走もしたいが、その前にBT-01も。

BT-01

先週の走行で、ちょっとアンダー気味というか、コーナー進入時にもう少しフロントが踏ん張ってほしい感じがあった。BT-01はMB-01の前を延ばした設計なので、リヤヘビーすぎるのではないかと思うところはある。

まずは先週と同じ設定で走行。次に前部にウエイトを積んでみる。フロントのデフが入る場所に30gオモリを入れてみた。ちょっと初期反応が良くなった気もするが、逆に立ち上がりはリヤが滑るし、オイル無しダンパー特有のフワフワした感じが出やすくなるというか、このシャーシの特徴が悪い形で表面化する感じがした。

次にバッテリーを3000mAhから5600mAhに変更。バッテリー部分が重くなるのでこれも重量バランスが変わるわけだが、それ以上にトップスピードが速く、パワーの差は歴然。しかしグリップよりもパワーが勝っている感じで運転は難しく、タイムは落ちた。

さっき付けたオモリをはずしてみたが、これでもグリップが負けていて、コーナー進入でも巻きやすい。今日はいずれも前回のここでのタイムよりも0.2秒程度遅い。屋内とはいえコースに暖房はないので路面は冷たく、走行後にタイヤを触っても冷たいまま。グリップが全体的に落ちているからタイムも出ず、グリップが減るとアンダーになっているくのがこのシャーシの特徴なんだろうな。

最後に3000mAhに戻して走行。結局これが一番運転が楽、グリップが落ちたらそれに合わせてパワーも落とした方が楽しい。

MB-01

ここでBT-01からMB-01へコンバート。1時間以内にはできると読んでいたが、大体45分程度でできた。ギヤ比やタイヤの交換も含めても１時間あれば余裕でできると分かった。スプリングとかは説明書通りにした。

ボディはヨタハチ。重心が高めで転びやすいボディなのだが、低グリップで走るこのシャーシには向いていると思ったからだ。ところが問題発生。ステアを切ると、フェンダーとタイヤが接触する。自宅でここまでチェックしてなかったのは抜かった。とはいえこれ以外にMのボディは持ってきてない。当たらないところまで舵角を落とすとまともに曲がれないし、ここでボディカットはしたくない。仕方ないのでタイヤが当たらないところまでボディを高くマウントして走行。ビッグタイヤかよと思うような風貌になった。

タイヤはMグリップ。普段はRWDのフロント側に使っているタイヤで、グリップは低めのイメージのタイヤだ。これを四輪に使ったが、普通に走れた。反応は結構クイックだが破綻はない。

次にスーパーラジアルハードの使い込んで溝が無くなったヤツ。冬場のカーペットだとあまりグリップしないのだが、これも問題なし。

RiDEの60Gタイヤ。これも問題なし。

ところで説明書通りに組むと、フロントのリバウンドがゼロ状態。ダンパースペーサを4mmから2mmに変更してスプリングテンションを落としてみた。これでもリバウンドはゼロのまま。あんまり変わらないかなと思ったがタイムは落ちた。

さらにフロントをM-08に付属する細金バネに変更。これでもあまり変わらないが、タイムはもっと落ちた。

フロントを柔らかくするのではなくリヤを硬くする方向にする。フロントを説明書通りとし、リヤのバネをXV-01のソフトに変更。現在BT-01で私が使っているのと同じ組み合わせだ。これは結構変わった。動きがクイックになってコーナーリングが楽に。

タイヤをMグリップに戻す。60Gよりもこっちの方がグリップが高いみたいで、タイムは大幅に上昇。いい感じだ。

というわけだったのだが、MB-01の感想は、良く走ると思う。よく言われている舵角が狭さに関しては、これくらいで抑えておく方がRWDは良いと思う。ライン取りをミスったときのリカバリーは効きにくいが、雑なブレーキをしても破綻しないのがこのシャーシの特徴なので、荷重移動で曲げる方が楽しい。

ダンパーも説明書通りで問題なく、走行テストを重ねたうえで設定された値なのだと思う。なのでオイルダンパー化してしまうと、このシャーシの個性を感じられない気がするね。

まぁとはいえ、BT-01の方が感動は大きかった。Mシャーシは二駆で走るのが基本のカテゴリだから、すでに優秀なRWDシャーシが存在しているからだ。私はM-08、ガンベイドRR、M300GT2Rを持っているから、MB-01でしか得られない感覚というのは結構狭い。ロールで曲げていくという点ではM-08に近いが、M-08はアクセルオン/オフによる荷重変化が激しく、うまく操ると速いが、ミスるとスピンに至る。MB-01はスピンしづらく、タイヤ選びも操縦も深く考えなくて良い。その点ではボディ付きキットとしては最高だと思う。

MB-01をBT-01に戻す。

さてこれを現地でコンバートするには、ちと手間がかかりすぎるということで、共通パーツのMB-01 Aパーツを追加投入。たった500円。

これにより、シャーシの前半分がサスペンションまで組んだ状態で２種用意できるのでかなり時間短縮になるはず。これでも面倒に思えてきたら、さらにDパーツも追加すればステアリングワイパー部分まで用意することもできる。

前半分を丸ごと差し換えるわけだが、単純にネジで固定するだけじゃなくて、溝に沿って差し込んみ、ネジを差し込む穴位置で軽くロックされるように凹凸が付けられているのがポイント高い。なんか、銃器のアタッチメントの交換とか、ロボットの合体みたいで男心をくすぐられる。

MB-01のS寸がBT-01とサーボの取付向きが変わるのが嫌だったので、リンケージロッドを換えた。ヨコモから78mmのターンバックルが出ているのでこれを使用。良い感じだ。

これだけで良いかと思ったら、サーボの動作範囲も再設定しなければならないことが判明。どうやらBT-01よりもMB-01の方が舵角が狭いようだ。うーん。コンバート時にサーボの再設定をするのが嫌だという理由もあったのだが、それはどうにもならないか…。

MB-01は舵角が狭いとよく言われるが、BT-01ではそれを反映して舵角を広げるように再設計されているってことなのかな。さらにBT-01はストッパーが取り外せるようになっているし、この辺は改良されているという事なのだろうか。まぁホイールベースが小さければ舵角はその分小さくて済むので、それによる違いなのかもしれないが。

BT-01からMB-01に変更して、メカ積みをやり直している。MB-01だとホイールベースが小さいのでますます厳しくなった。

サーボ横に大きな空きスペースがあるのにここを有効利用できないもどかしさ。底面が曲面になっているので、四角のメカが収まりそうで収まらない。バッテリー上がメカ配置のスペースだが、アンテナポストの標準位置はリヤダンパーステーの上。ここだとボディに穴をあけないと収まらない場所なので使いたく無いのもあるが、私の使っているフタバの受信器だとここまでアンテナケーブルが届かない。メカスペースのすぐ横をリンケージロッドが通っているので、コネクタと干渉しないように受信機を置くとアンテナケーブルが遠くなる向きになっちゃうからなんだよね。

モーターとスパーギヤがユニットになっているのだけど、これの脱着には一旦前にずらす必要があるから、メカがギヤボックスに接近させられないという制約もある。

あとタミヤのレギュレーションだと適切な長さのブラシレスコードが無いので納めづらいだろうね。私は関係ないが、ネット上で見かける作例はこれがどれも不細工な状態になっているのが心苦しい。最近ソフトタイプという柔らかいコードが出たみたいだけど、長いタイプの方はそのままだからね。

そういえば、タミヤから新しいブラシモーターがリリースされるらしいが、なんか進角調整できるとかなんとか。最近は全てのカテゴリがブラシレスになってしまったが、新しいブラシモーターを使ったレギュレーションになったりするのだろうか。

BT-01からMB-01へコンバートできた。

いろいろ気づいた点。

サスボールに通したアップライトの軸に入れるビスに使うスペーサが違う。下側だけBT-01の方が大きいものになっている。これはボールが外れやすいという欠陥をBT-01で改善したのだろうか。だとしたらMB-01でもBT-01の物を使っておけばよいという事？

MB-01はタイロッドが短いので、バンプアウトの効果が大きく出る。リヤのトーイン変化量も大きく、小さくても安定性は確保できているかも知れない。

サーボの付け方が逆。MRのS,M寸の場合はサーボ軸が駆動軸寄りになるように配置するのでBT-01と逆になる。どのホイールベースでもサーボのリンケージロッドのシャフトを共通で使えるようにするための処置だろうが、サーボホーンの向きも逆になるのでサブトリムの設定をやり直さなければならない。組み換えを楽しむのならこれは面倒。短いシャフトを用意してサーボ向きは統一化する事を考える事にする。

メカスペースがシビア。S寸にするとバッテリー上に置いたESCと受信機がステアリングワイパーとかなり接近する。アンテナポストはボディ内に立てたいところだが、コクピットに当たる位置にアンテナを立てられそうな場所が無く、悩むことになる。

説明書通り組むと、リバウンドゼロ状態になってしまう。ダンパースペーサを外したほうが良いのではないかと思う。しかしツーリングにおける常識を覆してくるのがこのシャーシなのでこれで正しいのかもしれない。良く考えてみれば、BT-01とMB-01ではタイヤ径が違うので、車高が同一ならサスアーム角度は変わることになるが、どうなってるんだこれは。

コンバートは結構いろいろばらさないといけないので、思っていたより大変。これを現地で行うのはちょっと難しいように思う。共通部品を買い足してもう少し簡略化しないといけないな。しかし買いすぎると2台持ちとあまり変わらなくなるというジレンマ。

衆議院解散するらしいっすね。で、選挙日が2月8日になる予定だとか。ワンフェスと同じ日か。前泊する予定なので、期日前投票しなくちゃいけない。期日前投票の会場がうちの近所にあるので問題はないが。

しかしこうなると、選挙前日、つまりは選挙運動最終日に東京入りすることになるのか。よくテレビで報道される、自民党の聖地秋葉原での演説に遭遇する可能性もあるのかなぁ。人混み嫌いだが、ちょっと見てみたい気もする。

BT-01とMB-01のコンバートを考えているわけで、この2つの特性を比較するのであれば、パワーと減速比は同じとしておきたい所。

しかしよく考えると、キット標準のスパーギヤはBT-01は70T、MB-01は65Tになっている。Mの方がタイヤ径が小さいから、その分Mはハイギヤになるのは分かるんだけど。加えてピニオンギヤも3段階の選択の中で、BT-01は中、MB-01は大が標準になっていることから、タイヤ径以上にギヤ比の違いがある。

ツーリングのタイヤ径を65mm、Mのタイヤ径を59mmとして、指数で比較すると24.7と31.8となるから、説明書通り組むとBTよりもMBが大幅に速い事になる。こうなっている理由はBT-01はTT-02と同じギヤ比、MB-01は既存のMシャーシと同じギヤ比にしたからではあるが、キット標準なら使うモーターとバッテリーは同じだから、Mって標準でも結構速いんだな。

タミグラだとギヤ比やパワーソースが異なり、Mの方が遅い印象があったのでなんかちょっと意外だった。いままであまり気にしたことが無かったけど、BT-01とMB-01で標準の速度域が異なるのに同じバネでキットが成り立ってるのも、なんか不思議だ。

TamTam神戸来た。そういえば今年初めての走行だな。

特にやりたい事が思いつかなかったので、前回と同じ物を持って来た。

BT-01

今日は3000mAhのバッテリーしか持ってきてないのでちょっとタイムは遅め。でも1月としては暖かく、グリップは問題ないので快適に走れる。いや、快適というかちょっと物足らないくらいだ。

ちょっとアンダー気味なのを緩くしたいと思ったので、リヤのトーを減らす。説明書ではジョイント間9.5mmだが、10.0mmにしてみた。ところがあんまり変わらない。普通リヤのトー角は0.5度でもかなり変わるはずなんだが、これは意外。

さらに10.5mmに伸ばした。ここまで伸ばすとすでにトー角は1度未満だが、それでもリヤがどっしり超安定。トーコントロール付でリバウンドストロークが大きいのでサスが伸び切るとトーアウトになるくらいなのに。

後が重すぎるのかもしれない。5600mAhのバッテリーの方が速い事が分かっているが、これはパワーの問題だけでなく、重心が前寄りになることで、旋回性能が上がるという事なのかもしれない。

ノーマルの状態が奇跡的なバランスで成り立っているような気がしたのだが、どうもそうではないらしい。ちょっとやそっとでは崩せないほどの安定感をシャーシだった。

M210 FWD

対してこちらはめちゃくちゃ曲がるので、ステアをほとんど切らずに操作しなければいけない。RWDのBT-01よりFWDのコイツの方が運転が難しいってどういう事よ。

もう少しマイルドでいいかなと思ったので、フロントバンパーについているウエイトを外してみた。そしたら逆で、より旋回速度が速いコーナーリングの鬼みたいなマシンに変化。しかしタイムは落ちたが、慣れてきたらタイム更新に至った。

フロントが軽いと旋回は速くなるが加速は遅くなるってことなんだろう。デフの硬さにもよるような気がするが、シトロエン2CVなので軽量でチープな感じの方がそれっぽい。やっぱり今後はウエイトは無しで行こうかな。

そして帰ってから気が付いたのだが、写真を撮り忘れた。まぁ毎度代わり映えしないのでいいか。

MB-01のMパーツを買ってきた。

これには、ダンパーのロッドに当たる部品も含まれる。BT-01と同じと思いきや、ひょっとしてと思って調べてみると、やはりそうだった。長さが違う。

BT-01の方が、ダンパーが伸び切ったときの全長が3mm長くなるように設計されている。サスアームの長さが異なるから、ダンパーの長さも異なるという事なのだろう。このことからも、BT-01のノーマルダンパーがTRFダンパーよりも長いのは、設計者が意図するところだという事が分かる。

しかしMB-01とBT-01はリバウンドストッパーがあり、こちらでダンパーが伸び切る量を制限できるから、長いBT-01のノーマルダンパーをMB-01に使っても、おそらく問題は無いと思われる。

ということは、MB-01の発売時点では、BT-01の足回りの設計は完了していなかった事がうかがえる。もしくはBT-01の発売は最初は考えていなかったか。そんな商品開発の背景も想像しならがらメーカーと対話するのも楽しいのである。

ラジコン関係も次なる興味が思いつかなくなってきたのだが。

BT-01をMB-01に変更してみるかなぁ。Mはもっとよく走るシャーシを持っているから性能を求めるという意味は無いのだけど、この2つがホイールベースとサスペンションの長さの違いだけで成り立っているというのは面白い内容だと思う。

シャーシを1つ、ボディを2つ持って行って、現地で組み替えて走行なんて言うのは、なかなか面白いと思う。もっと言うと、ホイールベースや前後の駆動方式も変えられるのだが、リヤ駆以外興味ないのでね。

まぁ、普通にBT-01組むとMB-01用のパーツが余るしね。特に前部のロワデッキが丸ごと余るのでなんか活用したくなっちゃう。で、あと495円のMパーツと言われるヤツを2セット買えばコンバート出来ちゃうと分かれば、やらずにはいられないわな。つくづく良くできたシャーシだ。

多分MB-01よりもBT-01の方が運転は楽なんだろうと予想する。だからBT-01を入門向けシャーシとして発売して、そこからMB-01へコンバートさせる方に誘導するほうが良かったんじゃないかって気がする。

2月のオートメッセでのタミグラの開催が発表されたみたい。オートメッセの公式サイトの方はいまだにタミヤの事は書かれていないけど。

今年はワンフェスと日が異なっているので久しぶりに参加してみようと思う。といってもツーリングしか参加できるカテゴリが無いと思ったが、同日にMシャーシも開催されるみたいだ。しかし、ツーリングとMはダブルエントリー不可という条件を付けてきた。多分、両方OKにするとレース数が多すぎて処理しきれないと判断したんでしょうね。他はBT-01のレースも興味があるが、使えるボディが限定されすぎててやる気が起きない。

今回はMだけ参加することにする。こっちのほうが楽しいので。セッティングも済んでるし特に準備する物もないので気軽に行くわ。会場が寒いのだけが心配だが。

そういえば、タミグラのトランスポンダーは最近MYLAPSの物に代わったらしいね。レースのたびに付けるんじゃなくて、1人1日貸してくれる方式になったようで、これならレースのたびにポンダー脱着をしなくて良いから楽になるな。

ちょっと昨日の続きかも。

はじまるA列車においては、観光客をたくさん乗せることが大事なのだが。駅で大量の観光客がイライラしているアイコンが出ることがある。こうなると、交通の便が悪いと苦情が来ているから輸送量を増やせと役所から言われるのだが。実際のところは、列車に乗ろうとしている人数が駅の収容人数を上回っているという判定がされている。ダイヤを見直すことで駅に人が滞留する時間を減らす事が有効だが、もう一つは収容人数の大きい駅舎に変更する事だ。

このゲームでは、駅を作る時にいくつかの形状の駅舎を選択するのだが。小さい駅舎と大きい駅舎の差が分からなかった。いろいろ調べたら、大きい駅の方は建設費も運営費も高いが、収容人数が多いとのこと。

というわけで、これを解消するために駅舎を大きくする。という事をしたくなるわけだが、このゲームでは駅のホームは瞬時に変更できるが、大きさの違う駅舎への変更はできず、一度撤去して再建築するしかない。しかし本作では駅が完成するのには10日間かかるので、その間はここで乗客の扱いが出来なくなるわけだ。

建て替えようとしている駅は、乗換の拠点なので、ここが機能しないとマップ全体に影響を及ぼす。それを防ぐなら、工事期間中は仮乗降場を作って凌ぐ。みたいなことが必要になってくる。めんどくせーと思ったが、逆にリアルで面白いと思ってしまった。現実でも駅の改築というのはとても大変で、工事期間中は乗客も不便を強いられるというのは良くある話。

渋谷駅の工事のために山手線を何日か止めたってのが最近あって、多くの関係者が動いたり、利用者が影響を受けている映像を見たが、今のこのゲーム内の人たちがそんな感じで動いているような気がした。

結局この3連休はずっとA列車で遊んでたというね。

しかし、ゲーム画面を見つつ、紙とペンを使ってダイヤを組んでいるのが何ともアナログ。もうちょっとダイヤを作成する部分に支援ツール的なものがあったらよいのになと思ってしまった。

このバージョンの面白さがようやくわかった。観光地へ行く人のルートを確保することが主目的になるので、乗り換えの接続の良さというのを考えないと行けなくなった。観光客の動きが見えるので、どこの乗り換えで問題が発生しているかというのは、よく眺めていると分かる。

役所では苦情が来ているので輸送量を増やしてほしいと言われるので、運行本数や編成長を増やす必要があるように思えるが、実はダイヤを見直して、乗換時間を短縮すれば、特にお金を使わずとも問題が解消するという事に気づいたら、面白くなってきた。

まぁ一方で、この世界の観光客は、午前中しか移動しないってのがどうもね。現実では朝夕の輸送量を増やす必要があるが、この世界では夕方全然が乗ってくれないのはなんかなぁ。時間帯によって編成両数を変えるっていう事が出来たらいいのにって思ってしまうな。特に機関車で客車を引く場合は、可変できてしかるべきだろうと思うがな。

サンシャインワーフに行ったが今日はラジコンではなく。息子の野球道具を買ったりした。

お会計が数万円だったので、改めてスポーツって金かかるなと思った次第。まぁスポーツ用品店って結構大きな店舗スペースで運営されているところを見ると、あれを維持できるだけの売り上げがあるという事だから、思えば大きな市場なんだろう。

ところで野球用品のコーナーを見ていると、素振り専用バットとか、グローブを補完するときに使う球とか、それ意味あるか？って思うような用品もあったりする。私は野球に詳しくないが、なんかこれの存在理由が分かる気がするんだよなー。

スポーツも趣味の世界なので、お金に余裕があると、道具を揃えることが手段から目的になる面があるんだろうよ。その最たるものがゴルフや釣りだろう。そしてなんかラジコンと似たところがある。すごく限定的な用途の工具とか、100均で売ってるヤツと大して変わらないパーツケースとかあるもんな。

そしてよく考えると、ラジコンとスポーツは似ている。昔は公園で子供たちが野球とか遊んでいたが、今は公園でボール遊びが禁止されていて、都会の人間がスポーツをするには有料施設を利用しないといけないってところがね。

そして体育館とかグランドとかの使用料って、ラジコンサーキットの利用料金と似たような金額なので、まぁこの辺も一緒。まぁラジコンの場合１人ずつ料金を払って知らない人と共有するから、混むときは１面辺りの売り上げはスポーツ施設以上になるような気もする。まぁスポーツの場合は、多分自治体が援助しているからあの値段なんだろうけど。

はじまるA列車。3マップ目をようやくクリア。

大型のマップでほぼ平野という自由度の高いシナリオだったが、予想以上に時間がかかった。線路長120km以上ってのが難しい条件だったけど、２年黒字で乗り切れば株式公開して一気に資金が手に入るのでそっからは１年以内でクリアできるね。ただ、その後の納税や配当で資金不足にならないかは知らん。クリアした時点で止めるから。

ただこのゲーム、シナリオクリア時点で止めるというプレイスタイルだと、銀行からの借金返済を考えなくなりがちなのは良くないよな。まぁ現実の大企業の社長でも、自分の任期の期間だけ乗り切ることしか考えてないヤツがいたりするから、まぁある意味リアルかもね。

そしてちょっと今回のマップで疲れたので、一旦やめるか…と思いつつ、次のシナリオを眺めていたりする。

妙に長い1週間だったな。だいたい毎年、正月仕事始めから数日ですぐに３連休になるが、今年はいきなりフルに５日間仕事だからな。そしてこの３連休がくっそ寒いらしいが、今晩からすでに寒い。貴重な連休だがなんかもう外に出たくない。

ところで、今年のオートメッセはタミグラやんのかね？今年はワンフェスと被ってないから出られるカテゴリーがあれば参加しようと思っていたのだけど。タミヤの公式ではまだ掲示がないし、オートメッセの出展企業とイベント情報を見てもタミヤが無いんだよね。

まぁ無いならないでいいんだけど。あそこは駐車場から入場までが遠くて面倒なんだよねー。

iPhone→DAC→アンプ→スピーカという構成で音楽を聞いている最近だが。どうもこの世界はよく分らんところがある。

PC→DAC→アンプ→スピーカという構成の時と音が違うんだよね。どっちもAppleMUSICの再生なので元の音楽データは同じなのに。つまり、音源データを波形データに変換してUSBから出力する段階でも差がつくという事だ。

さらによく分らないのは、USBケーブルで音質が良くなるとかいう話。さすがにこれは嘘だろうと思うのだが、ケーブルを変えるとちょっと音が変わったように思うことがあるんだよね。これは気のせいかもしれないと自分の耳を疑っているけど。そんなはずはないと言い切れない自分がいる。

なんか騙されているような気がしてならない。音源からアンプまで一体化しているSonyのウォークマンを買った方が安心できるような気がしてきた。

はじまるA列車やってると、このゲームは今後新規ユーザーを獲得していくのは難しいかもなぁと思う。

今の時代は、YouTubeでアップされるプレイ動画が興味を持つきっかけになることが多いと思う。ところがこのゲーム、他人のプレイを見ても面白くない。なんか、他人の子供の動画を見せられているような何とも言えないつまらなさがある。自分でやると面白いのだが、それが伝わりにくい。

鉄道ダイヤを考えるのが好きな人とか。未成線や廃線に思いをはせるのが好きな人とか。地図を眺めて、ここが鉄道で繋がったらいいのにとか妄想する人とかは楽しいと思う。

私は、複雑なダイヤを組んでぶつからずに走ったときには結構達成感とか。複線で作れば楽なところを敢えて単線行き違いにするとか。旅客列車の合間を縫って貨物列車を走らせたり。もう少し詰めればさらに1本走らせられるんじゃないかとか。そういうのを考えるのが楽しいんだよなぁ。

でもプレイ動画を見ていると、ダイヤ組むのが面倒なので多少損失があっても気にしない。みたいな人もいるから、どこに楽しさを感じているのかは、人によって違うみたいなんだよね。

こんなゲームだから、類似ゲームも無いんだろう。長年リリースしている会社でないと、ユーザーが求めている物も見えないと思う。

おりんを買う。

仏壇の前に置いてある、チーンって鳴らすやつね。先日京都に行ったとき、佛光寺境内にあるセレクトショップに入ってみたのだけど、そこでおりんが売っていて、鳴らしてみたらすごくいい音だったので気になった。実家の仏壇に置いてあるものとは音が違う。

といっても小さめのやつで3万円台、そこそこの大きさのやつだと5万円台。仏具というのは高い物であるが、金属のブロックからの削り出しなので、納得できない価格ではない。

まぁでも、すぐ飽きるような気もしたので、安めの物から買ってみるかと思ってネットを検索。
https://shop.sottoweb.jp/products/cherin/
チェリンってやつ。一般的なお椀形ではなく、板を曲げて作っているだろうから安いんだろう。7900円くらいで買えた。パッケージもおしゃれ。

かなり澄んだ音が鳴る。なんか心が磨かれて仮面ライダー響鬼に変身できそうな気がする。

ただ、もっと長く音が続いてほしい気はする。それを求めるならもっと質量が必要で、5万円くらい出さないとダメかな。

仕事始まる。

はじまるA列車の3マップ目がなかなか終わらないのであった。マップが昭和30年という設定なので、使える子会社や列車の種類が少なくて、マップが広いわりに選択肢が少なくて事業拡大がしづらい。

登場人物たちの会話も差し込まれてくるのがこのゲームの特徴だが。会話の内容が設定されている時代に合わせたものになっているのが面白い。平成初期のマップではバーコードバトラーとかスーパーファミコンの話題が出ていた。できれば、登場人物の服装もその時代に合わせたものになってたら面白かったのにって思うけど。

それにしても、プラザ合意の以前と以後で貿易の利益が大幅に異なるとかはなかなか面白い。列車と街を育てる事をしたかっただけなのに、経済や経理の勉強をすることになるから、教育的にいいゲームかもしれん。

そういえば、鉄道のストライキとか起こってもおかしくない時代ではあるが。このゲームは従業員の不満があっても生産性が落ちるだけで、電車が止まったりはしないな。

自分の中で毎年恒例になった、正月のガン封じ参り。京都の平等寺因幡堂と永福寺蛸薬師堂に参る。

今回は、阪急の有料座席PRiVACEを使ってみた。本数も増えたから使いやすくなった。

ほぼ席は埋まってたので結構人気ね。１＋２列のゆったりシートで、２列席は隣席との間に仕切板があって、相席になっても使いやすい構造ではあるが、逆に２人組で使う場合にこの板を下げられる構造になっていればいいのになと思った。

このサービスの広告にある通り、ちょっと京都が近くなったように感じた。なかなかいいと思うが、神戸方面からずっと指定席で京都まで行けたらいいのになと思う。

阪急の場合、大阪梅田から京都河原町まで乗るなら、一本見送れば座れる。指定席の価値が高まるのは、十三から乗換で京都方面に行く場合だと思うんだよね。神戸線単体では成り立たないと思うが、京都線の指定席とセットで買えるようにしたら需要ありそうな気がするが。

ところで私の乗った編成は9300系だったが、中間に組み込まれたPRiVACE車両は2300系となっていた。こういう混結編成はなんか萌える。

自宅に戻る。

なんかちょっと雪積もってる。高速道路も関ケ原辺りが雪規制入ってて帰れるのか心配になったが問題なく帰宅。今回は行きも帰りも、大きな渋滞に合わなかったのでなかなか良かったな。

そして家に帰っても寒い。

寒くてどっか行きたいとかいう気持ちになれず、墓参りだけした。

毎週金曜のジョジョ配信、今日もやるのか。4部も続くみたいですなぁ。出先で動画見るとギガの消費が心配だが、見ないわけにはいかない。

あけまして。

実家帰ったんだけど、今回は車で高速使って行きましたよ。退院後、車で長距離移動には不安があったのだけど、そろそろいけそうな気がしたのでね。

しかしよく考えたら、退院後、正月に実家に帰るのは初めてだ。改めて、実家の寒さにかなり参った。現在住んでいるところよりも気温が低いのはもちろんだが、土壁の昔ながらの日本家屋は断熱性が低い。今の自分にはしんどいわ。